明尼蘇達州的贈款將優先考慮電動汽車充電太陽能電池板

太陽能面板
信用:CC0公共領域

明尼蘇達州's大眾排放**結算的下一組電動汽車充電站撥款將優先考慮納入太陽能電池板或其他當地清潔能源的項目。

明尼蘇達州污染控制局已經授予該定居點的贈款,在主要州立高速公路上安裝近50個2級和快速收費站。下一輪,該機構將在22個2級充電站上花費17萬美元。

這次,判斷應用程序的標準將獎勵從另一個本地來源添加太陽能電池板或可再生能源的開發商。

"作為這些裝置的一部分,我們希望鼓勵可再生能源減少我們對化石燃料的依賴,"Rebecca Place,該機構's電動車輛協調員說。"我們'重新嘗試激勵使用可再生能源我們'重新嘗試看看(開發商)是否決定添加太陽能以及他們是否將其與充電站配對備孕需要吃什么藥。"

申請人將獲得高達35分(共100分),以抵消10%至50%的收費者'太陽能產能。申請人從公用事業或社區太陽能項目購買可再生能源的積分較少,而不是安裝自己的太陽能。

這一輪的其他變化包括在空氣質量和健康問題較差的社區或通過安裝更強大的2級收費員來增加收費點。

申請將于2021年2月8日到期。

開發人員可能遇到的一個麻煩是,這些贈款將不包括額外的資金來支付太陽能電池板的成本。該州支付公共2級收費成本的80%,**可達7500美元,勞動力收費設施支付60%。開發人員必須申請安裝至少兩個2級雙端口站。

公共電動車輛收費目前是一個艱難的市場。大流行使許多美國人駕駛的人數明顯減少。電動汽車的采用速度很慢,大多數業主在家收費,而不是支付使用公共車站的費用。

在對1500名電動汽車駕駛員的調查中,數據軟件開發者FleetCarma發現86%的受訪者表示他們主要在家收費。他們引用了便利和較低的成本。三分之一的受訪者表示,如果他們不能在家充電,他們將不會擁有電動汽車。

盡管如此,公共充電站仍然是一個關鍵的狀態'電動汽車策略,希望駕駛員看到足夠的電荷器,以便在離開家時感到舒適地購買電動汽車而不用擔心空電池。

明尼蘇達州的平均公共充電器每天大約使用一次,但在州際線更加繁忙的地方,他們每天使用多次。"他們'**不坐在那里沒有被使用,"她說。

明尼蘇達州太陽能工業協會執行董事David Shaffer說,太陽能確實為電網,特別是公用事業提供了潛在的經濟利益。"即使沒有額外的資金,通過現場光伏(太陽能)降低產能需求在某些地方也可能是有意義的,因為由于需求增加,替代方案可能是系統升級,"他說。

大平原研究所最近發布了一份關于將快速充電器與太陽能配對的報告。該報告確定了幾個好處,包括減少或消除公用事業需求費用,減少或消除配電網格上的容量和過載問題。

使用智能充電機同步太陽能和車輛充電在工作場所效果**,在工作場所,汽車通常在白天停留幾個小時。Brian Ross,報告'作者開玩笑說,主要發現是陽光照射在白天,"但它是obv當他們'再次發生時,您希望通過EV充電獲得太陽能。"

他說,

但是當駕駛員在雜貨店購物或拿一杯咖啡時拉開電荷時,太陽配對效果不佳。羅斯說,相反,電動汽車太陽能和#39;優勢在于汽車將長期靜止,例如工作場所,市中心坡道或公園和騎行街區。

他說,

停車場上方的太陽能陣列可以在晴天為汽車充電。在停車場上方有多個陣列的大型項目更有意義,允許多輛汽車一次收費。

今年夏天,大平原研究所在明尼阿波利斯辦事處管理著一個同步試點。屋頂上的30千瓦太陽能裝置為三個充電機供電。盡管是一個小型太陽能項目,"當太陽照射時,為這三個充電者提供電力已經足夠了,"他說。

羅斯說,國家計劃中缺乏太陽能資金應該無關緊要,因為設施為電力生產付費。贈款應該吸引更多可能沒有考慮增加太陽能的組織。"這正在做的是鼓勵人們第二次看太陽,無論如何可能應該看太陽,"他說。


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